- Видео 315
- Просмотров 5 487 946
Юрий Журавлев
Россия
Добавлен 3 фев 2015
Изготовление откатных ворот с калиткой (вторая часть).
Каркас ворот начал варить в предыдущем видео. В этом видео я закончил изготовление ворот. Осталось установить на место. Но об этом в следующем видео.
Просмотров: 1 240
Видео
Начало сварки откатных ворот (по схеме Якселя).
Просмотров 1,5 тыс.10 дней назад
Закончил с тротуарной плиткой и наконец-то занялся откатными воротами. Сварил основание (каркас) ворот. Далее будет внутреннее заполнение и покраска. Но об этом в следующий раз.
Строительная площадка. "Укладка тротуарной плитки".
Просмотров 1,3 тыс.18 дней назад
Занимаюсь укладкой тротуарной плитки. Отремонтировал отмостку около гаража. www.drive2.ru/b/677296689882609375/ И уложил плитку вместо металлических поддонов от кирпича. www.drive2.ru/b/677528686836076243/ Теперь плитка во дворе. А её там очень много.
Подключение и испытание котла длительного горения "Восток"-25квт.
Просмотров 1,2 тыс.Месяц назад
Приварили трубы отопления (после модернизации отопления). Заполнили водой систему отопления. Запустили котёл. Первые впечатления обрадовали. Посмотрим как будет работать зимой.
Продолжение по установке котла отопления "Восток"-25квт.
Просмотров 1,2 тыс.Месяц назад
Подсоединил входную и выходную магистраль на котле. Изготовил и установил электрокотёл (на случай прогорания угля в котле). Установил расширительный бак, батарею отопления котельной. Подключил автоматику для котла и без перебойник.
Установка котла длительного горения "Восток"- 25квт.
Просмотров 2 тыс.Месяц назад
Освободил помещение котельной. С помощью крана (на задней навеске минитрактора) завёз котёл в помещение котельной. Переделал отверстие в стене (для дымовой трубы). Закрепил подставку для трубы. Закрыл внутренние стены котельной асболистом. Установил котёл на своё законное место. Закрепил выхлопной коллектор на котле. Фланец крепления посадил на температуростойкий герметик и асбестовый шнур. Уст...
Переделка отопительной системы в доме.
Просмотров 1,9 тыс.Месяц назад
Решил заменить котёл отопления в доме и удалить теплоаккумулятор. И пока на улице не жарко, испытать как будет работать новый котёл.
Фрезеровка маленького огорода. Май 2024г.
Просмотров 2,4 тыс.Месяц назад
В середине апреля посеяли на сидераты овёс. Решили не ждать когда он вырастит большой, а перепахать его. Земля ещё не просохла. Сырая. Пришлось много крутится. Трактор проваливается. Но ничего, с поставленной задачей справился.
Строительные работы продолжаются.
Просмотров 1,9 тыс.Месяц назад
Всем привет. Всех с праздником! С днём Победы! А я продолжаю работать.
Подготовка к установке и заливка фундамента для откатных ворот.
Просмотров 1,9 тыс.Месяц назад
Строительные работы продолжаются. Работы на лето очень много. Поэтому тороплюсь. На данном этапе: Доделал конструкцию из швеллера и арматуры для откатных ворот. Выкопал траншею. Установили изготовленную конструкцию в канаву и залили бетоном.
Начало строительного сезона. 2024г.
Просмотров 1,5 тыс.2 месяца назад
Всех с праздником 1 МАЯ!!! Вот и начался очередной строительный сезон. Правда погода пока не даёт возможность работать. Но надеюсь, что всё ещё впереди. Работы на лето очень много. Погнали!
Ремонт малой продольной подачи на токарном станке 16-16.
Просмотров 1,3 тыс.2 месяца назад
Купил на свой токарник резцедержатель (в хорошем состоянии). Но он немного не подходит. Пришлось подгонять. А за одно решил отремонтировать ещё и малую продольную. Так-как она уже болталась.
Ремонт вращающегося центра для токарного станка.
Просмотров 1,3 тыс.2 месяца назад
Решил отремонтировать свой старый вращающийся центр. В котором заклинили подшипники и сносился конус. Для этого разобрал корпус центра. Выточил новый вал, заменил подшипники. Смазал высокотемпературной литиевой смазкой. Собрал корпус обратно. Центр получился как новый, можно работать.
Очередной журнал с моей работой.
Просмотров 1,9 тыс.2 месяца назад
Получил от редакции Моделист-Конструктор очередной журнал с описанием моего минитрактора "Колибри". За что им огромное спасибо.
Ходожни однако, молодца Юрий, здоровья тебе 🤝🤝🤝
Большое спасибо Сергей.
Юра привет, крутые ворота получаются, молодец, удачи и здоровья. 😊
Привет тёска. Большое спасибо. Взаимно.
Привет Юрий да очень кропотливая работа. Но потом зато будет глаз радовать. Здоровья тебе и успехов. 👍👍👍👍🤝
Привет Николай. Большое спасибо. И тебе здоровья и удачи.
Юрий, не подскажете а каким насосом крутили МР 32? НШ 32 подойдет?
Доброе утро. Да, с насосом НШ-32.
@@user-jw6du7ib2l Спасибо большое за ответ! Юрий, подскажите еще - хочу осуществить этим гидромотором привод гребного винта на лодке. По крутящему моменту я укладываюсь с трехкратным запасом, привод ременный и каких то критических ударных нагрузок точно не будет, по мощности запас в полтора раза, но есть одна проблема. Винт должен крутится со скоростью 3000 об/мин., поэтому будет повышающий редуктор с ПЧ 2, но вот сможет ли такой гидромотор крутиться 1500 об/мин очень длительное время? 😮 Какой ресурс у таких гидромоторов вообще может быть? Дмитрий P.S. ... охлаждение гидравлической жидкости могу сделать водяное.
@@MrDinventor МР-32 по паспорту развивает до 1500 об. Если масло не будет сильно греться, то гидромотор будет работать без проблем. Но нужно обязательно подключать дренажку. Иначе может выдавить сальник.
@@user-jw6du7ib2l С дренажом понятно. В моей схеме просто уникальная возможность охлаждать масло забортной водой, что в разы эффективнее чем воздухом. В общем, Юрий, считаю что Вы меня благословили на этот эксперимент 😊 Подскажите еще какой нибудь недорогой гидрораспределитель, для работы в режиме вкл-выкл. Ой, с этим гидромотором еще и реверс можно организовать?
@@MrDinventor Обычный односекционный распределитель Р-40 (Китайского или Беларусского производства) Я покупаю только Беларусь. С режимом фиксации. Плавающий режим тут не нужен. В Уфе (магазин АРИС) их навалом. Я там гидравлику покупаю. Реверс конечно будет работать.
Случайно попал на канал, когда делался трактор, с той поры - верный подписчик. Юрий, вы делаете всё добротно, надежно, на века! Здоровья и вдохновения.
Большое спасибо.
Если давление в системе при работе котла будет поднимается, то надо будет ставить расширительный бачок большим объёмом или второй дополнительный.
Давление в системе поднимается ровно в два раза от минимума. То есть при холодном котле 0,5 атм. то при 80 градусов 1,0-1,2 атм. Это уже проверено.
Привет Михалыч. Молодца👍👍👍👍👍🤝
Привет Григорич. Спасибо.
Красота 👍👍👍👍👍👌
Спасибо.
🤝👍👍👍
Спасибо.
Понятно, что горизонтальные трубки из соображений эстетики. Однако диагонали должны быть, иначе рама из прямоугольной попытается стать кривой
У меня столько много усилителей приварено (особенно снизу). Вряд-ли рама перекосится.
++ А терминатор стоит на страже! ))) 😉
Спасибо. А куда терминатору деваться? Он-же привязан к забору. )))
Кино для релакса👍👍👍✊✊✊
Спасибо.
Михалыч привет из Новосиба. Вы просто МОЛОДЕЦ , всё прекрасно. 👍. УСПЕХОВ И ЗДОРОВЬЯ ВАМ.
Привет привет. Большое спасибо.
Отлично!
Большое спасибо.
👍 👍 👍 👍
Спасибо.
Сделал себе двое и знакомым пяток таких же ворот. Эксплуатация более 5 лет, полет нормальный.
Классно. Молодец! У меня тоже вторые откатные ворота (въезд в гараж) работают ООООчень давно. Но они с электроприводом. А эти будут без привода.
Привет Юрий да работы непочатый край здоровья тебе и успехов в делах.👍👍👍👍👍🤝
Привет Николай. Большое спасибо. И тебе здоровья и удачи.
++ Тяжелые ворота получаются однако, как их потом в сборе на место запихивать???
Привет Сергей. Спасибо. Ничего страшного. Запихаем. )))
++ Неудачный результат, тоже результат. Метод проб и ошибок еще никто не отменял, так что все нормально.
Привет Сергей. Спасибо. Это точно. Отсутствие результата, тоже результат. ))) Зато я теперь уверен, что это просто фейк. )))
Привет Михалыч. Молодца 👍👍👍👍👍🤝😊
Привет привет Григорич. Большое спасибо. Как делишки? Что-то молчишь.
Есть одно но, из личного опыта. Трубу для каркаса надо было брать 60 на 40 или 60 на 60. Так как ворота длинные а толщина всего 40 их на солнце будет вести (выгибать) в одну сторону, и при закрытии ворота не будут попадать в улавливатели.
У меня труба на каркасе 60х40 стенка 2мм. И ещё из личного опыта: у меня откатные ворота (которые во дворе для въезда в гараж) стоят больше 20 лет. Ничего не ведёт. Всё отлично работает. И зимой и летом. Открываются с пульта. При закрывании отлично попадают в уловители. На этих воротах не планирую ставить автоматику. Они будут практически всегда закрыты. И открываться будут изредка.
Краткое и очень познавательное видео. 90% времени сидел и смотрел как ты сидишь молча на корточках и трещишь сварочным аппаратом.
Да. Я это тоже заметил. )))
Привет Михалыч как говорится глаза боятся а руки делают все отлично. 👍👍👍👍👍👌
Привет Иван. Большое спасибо. Да. Куда деваться. Лето короткое. Работы много.
МИХАЛЫЧ ВСЁ ПРЕКРАСНО 👍.
Большое спасибо.
Да, много еще у нас идиотов - понимать не понимаю, но верю... Катушка зажигания обыкновенный трансформатор, одна обмотка - низкое напряжение, около 12В, другая - высокое, около 15тыс.В. Рабочий ток катушки зажигания (по памяти) около 2А, Медный провод сечением 1кв.мм держит нагрузку 10А. "Мощность" и продолжительность искры на работу ДВС влияют незначительно! Гораздо важнее настройка угла опережения зажигания, компрессия, герметичность топл. рампы, рабочее давление насоса.
Это сейчас про кого? В курсе, что в этом модуле зажигания стоят транзисторы???
На Зиле 130ом, так же на моём Уазе, стояли "вариаторы" - проволочные сопротивления, они ограничивали ток на катушку зажигания. В момент пуска проволочное сопротивление перемыкалось и соответственно ток поднимался. Сейчас я этот вариатор выкинул, но соответственно и бабину пришлось заменить, так же и коммутатор другой - без вариаторный. На старых системах, с вариатором, это может и актуально, так как катушка зажигания соответствующая, позволяет раскачать искру.Новые катушки без вариаторные - думаю , что менее слаботочные. ИМХО - По сути инжектор ни чего особенно и не меняет, в ЭБУ стоит ключ, который катушку зажигания подключает к корпусу. Регулироваться может время подключения, момент подключения (опережения зажигания), а усилители там не нужны. Нужно к катушкам зажигания , плюсовой провод подводить соответствующим сечением и соответственно , что идёт с катушки на ЭБУ таким же. В цепи от аккумулятора до ключа зажигания, от ключа до катушки зажигания, от катушки до ЭБУ не должно быть потерь. А не глушился у вас, очевидно от не правильного подключения релюшки, её нужно было питать с ключа, с клеммы что управляет втягивающим реле.Включили зажигание, а на катушки реле не должно быть питания, только при довороте на старт появляется и снова пропадает когда машина заведётся.
Эти системы стояли на Уазе, Москвиче, Волгах, Уазах, Зилах, Газонах. Только на Жигулях не было такой системы. Я всё это знаю (сам автоэлектрик). Реле я не мог не правильно подключить. Я не пытался подключить питание в момент прокрутки стартера (это совсем другое подключение). Тут была суть именно для подключения питания на модуль с более толстым сечением провода. А не глушился из-за наличия транзисторов в модуле. И ещё: На модуль зажигания всегда приходит минус. И он ещё дополнительно прикручен к массе. Так, что компьютер ничего не переключает по минусу. Он даёт импульсы от датчика коленвала именно в момент сжатия, по плюсу. ruclips.net/video/6Uyf5KAsfR4/видео.html
@@user-jw6du7ib2l Добрый день! Постоянно слежу за вашими видео и удивляюсь энтузиазизму. Я за больший срок не могу доделать свой трактор, а вы уже второй закончили. По поводу повышения искры за счёт увеличения сечения провода это маловероятно. Сечение должно быть оптимальным, а ток определяет катушка зажигания. Выше и писал о старых системах с вариатором. Там были катушки зажигания другие - более высокоточные. Но они от того были и более нагружены, по этой причине и стояли вариаторы - ограничители тока. В момент старта вариатор закорачивался и ток на катушке соответственно возрастал. За инжектор, сказать откровенно, я с ними не сталкивался, от того и решил, что ключи стоят в ЭБУ. Но производитель поступил более грамотно, он их вынес в катушку зажигания, тем самым увеличил надёжность ЭБУ, так как ключи это самая нагруженная часть. Но по сути ни чего не меняется, катушка зажигания через высокоточные ключи подключается к массе. Кулачёк заменили электронным ключём. ruclips.net/video/5-2ZbBHla1k/видео.html&ab_channel=%D0%95%D0%BB%D0%B8%D1%81%D0%B5%D0%B9%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D1%85%D0%BE%D0%B7
@@user-sk8eg3eg3t Я не второй трактор закончил строить, а третий. А до этого сделал четыре настоящих самодельных автомобиля. И сделал ещё ООООчень много чего (в том числе и дом с мастерской построил своими руками. А насчёт модуля: Да там стоят ключи. Я всё это знаю. Просто повёлся на видео с Ютуба. Там говорят, что типа можно увеличить искру на свечах, если сделать сечение провода питающего модуль более толстым. Я проверил это. Ничего не изменилось в поведении двигателя. Ещё и глохнуть двигатель перестал. )))
@@user-jw6du7ib2l Потому и подписываемся на таких как вы, так как у вас огромный опыт. За модуль, теоретически Ютуб прав, можно повысить искру увеличением сечения провода. Только всё это очень индивидуально. Заложил завод в целях экономии минимальный провод и будет эффект, но уловить его можно приборами. Или собираю я трактор, а провод так же слабоват, да ещё длина огромная (провёл например не ближайшим путём). Тут нужно перед модулем в разрыв ставить амперметр, тогда можно сказать однозначно, есть эффект или нет.
@@user-sk8eg3eg3t Спасибо за развёрнутый ответ.
Приветствую. Есть ли возможность связаться с вами напрямую? Нужен ваш совет
Привет. Ватсап или телеграмм. 89293272267
@@user-jw6du7ib2l Спасибо
Добрый день Юрий. Причина такого запуска происходит из-за рампы топливной. В ней не достаточное давление бензина. Из-за этого такой тяжёлый запуск происходит. А причина чаще всего из-за клапана перепускного.
Добрый день. Не знаю в чём дело. Рампу перебрал. Центральную (внутреннюю) трубку выкинул. Резинки все новые. Клапан новый. Форсунки перебрал и опрессовал. Три насоса поменял. Давление как в мануале. Накачивает без проблем. Единственное, что меня смущает: через два часа после простоя давления в рампе нет.
Да нормально там все заводится, две секунды по видео, тем более с учетом того что там на ДВС понавешено. Чтобы быстрее заводился, купите АКБ с большим стартерным током, стартер будет бодрее крутится. Что бы стартер быстрее крутился надо увеличить напряжение АКБ. Для информации: стартер МТЗ 12В "стойко переносит" подачу на него 24В (две АКБ последовательно), тем самым увеличивает вероятность запуска старенького двигателя, но с одним условием - 10с не крутить)
В 90-е люди от бедности проводили кучу всяких разных экспериментов по экономии топлива. Был проведен эксп. Когда увеличили мощность искры в 20 раз. Результат нулевой. Так что, Юра не изобретай велосипед, все придумано до нас. Удачи!😊
Это точно. ))) Спасибо.
Раньше на Жигулях стоял стабилизатор искры, сейчас такие коробочки тоже есть , влияет и на заводскую автомобиля. Есть блогер Дмитрий Флегентов, он тестировал на ниве тревел, там целый обзор на него. Хвалит очень. Сейчас его кто то производит на наши отечественные авто .
Спасибо за совет. Пока нет такой необходимости. )))
👍👍👍👍👍👌
Спасибо.
Смысла нет увеличения сечения провода. Надо свечи ставить по регламенту и хотябы никилевые . И не дожидайтесь пока насос накачает и отключиться,скорее всего обратный клапан плохо держит и в момент отключения насоса давление падает .надо поэкспериментировать,попробуйте за пару секунд до отключения насоса запустить мотор.
Спасибо за совет. Обратный клапан стоит новый. Насосы поменял три штуки. Зажигание регулировал (в прошивке мозгов) два раза. С разным углом опережения. Компрессия хорошая (мотор после переборки). Клапаны отрегулированы. Но всё равно работает не нравится как. Толи где-то подсос воздуха?
@@user-jw6du7ib2l новый не значит - рабочий. Надо к пасечнику в гости сходить, взять дымарь ,да проверить . Может и подсос где найдется.
@@Evgen1988. Спасибо за совет. Дымогенератор и самому сделать не проблема. ))) Времени нет.
Отключение насоса и говорит о том что топл. рампа герметична, накачал насос давление - отключился.
@@xargi1 Это точно.
Михалыч, мне кажется, одна из причин, как ты правильно заметил, тонкие провода. Но есть ещё одна возможная причина. Плюсовой провод с аккумулятора, в первую очередь должен идти на генератор, параллельно стратер, и дальше на все источники питания. В момент пуска двигателя идёт просадка напряжения, а генератор ,как раз и подкинет недостающего ампеража для блока управления и запуска. Это классическая схема. ЭБУ инжектора практически любого, очень требовательно по части питания, и если напряжение меньше значения конкретных 11.5в, то возможен затруднённый пуск. Не раз это замечал. А реле, возможно, надо бы стартерное от Волги, оно расчитано на более высокие токи. С ув.
Спасибо за развёрнутый ответ. Провода на генераторе так и подсоединены. Сначала на стартер и от него на генератор. Потребители запитаны от самого АКБ. Классическая схема. Генератор не может подкинуть напряжения в момент запуска двигателя. Он начинает возбуждаться только после запуска двигателя. Провода на питании модуля зажигания слаботочные. Там нет больших нагрузок. На старых Советских автомобилях была предусмотрена схема подачи напряжения в момент запуска. Там перемыкалось сопротивление питания катушки зажигания. Помогало. В инжекторе другая схема. Здесь модуль зажигания. И в нём стоит транзисторная сборка (для увеличения тока).
Скажите пож. если кабель стартера намотать на выхлопную трубу, будет ли ток при запуске приходить на КЗ раньше чем на стартер?
@@xargi1 Интересный вопрос. А главного по существу. )))
Здравствуйте! Запуск у вас нормальный - около 5 секунд. На него влияет дополнительная неучтенная контроллером нагрузка в виде насоса ГУР и редуктора насосов НШ. В моей практике на тракторе с аналогичным двигателем насос НШ32 с зауженным выходом вызывал залив свечей в холодную погоду. Вопрос решил правильной обвязкой насоса. Ваш энтузиазм вызывает уважение. Удачи и не останавливайтесь на достигнутом.
Добрый день. Спасибо.
Расскажите, пож. как правильно обвязать НШ32 что бы ВАЗовский контроллер учитывал его нагрузку.
@@xargi1 У меня на переднем конце коленвала стоят три насоса. Два НШ-10 и один НШ-32 (но он включается редко). Ни каких проблем с контроллером нет.
Добрый вечер! Был установлен насос НШ32 с рулевого управления МАЗ на ремнях без возможности отключения. У насоса выход под шланг МТЗ 80 и при температуре ниже 0 двигатель 'схватывал', но не заводился - заливало свечи. Выяснил, что не хватало открытия РХХ. Убрал фланцы МАЗ и установил ДТ75 под 32 шланг от насоса до распределителя и свечи больше не заливало. Шланг оказался мал по диаметру и давал излишнюю нагрузку на двигатель. По поводу продолжительного запуска нужно измерить давление топлива. На сколько я слышу, у вас бензонасос от волги, у которого часто проблемы с обратным клапаном - после отключения падает давление. На контроллере не заостряйте внимание, это если заморачиваться с корректировкой прошивки, но у вас необходимость в этом нет.
@@user-of1oc7ro8t Спасибо за развёрнутый ответ. Насчёт шланга малого диаметра согласен. А давление в рампе я проверял. Накачивает 4атм без проблем. А если зажать шланг обратки, то и все 7 атм накачивает. Но не держит давление больше 2х часов. Прошивку контроллера я уже делал (вернее отдавал человеку который этим занимается). Толку нет.
Юрий Михайлович здравствуйте. У меня есть мотор тестер и я знаю много способов увеличения времени горения искры. И есть калибровщик прошивок. Так вот ЭБУ тоже знает о том что напряжение просело и сам меняет время заряда катушки. Не важно старт это или генератор отказал.
Добрый день. Спасибо. Пусть пока так работает. А там видно будет.
надо было напряжение питания на катушке замерить до и после переделки
Да я думаю, что большой разницы я бы не увидел. Потому, что до переделки двигатель не сразу заводился, после переделки так-же не сразу. Может где-то воздух подсасывает?
@@user-jw6du7ib2l или клапан обратный в топливопроводе не держит
@@user-xv8sf4fl7n Возможно?
Красота то какаая)), ляпотааа)). Михалыч, доброго здравия)). Приятна твоя аккуратность) Смотрть приятно на ухоженное подворье). Дай Вам Боже))
Большое спасибо.
Если после подключения реле мотор не глохнет при отключении питания-значит всего навсего вы не правильно подключили цепь управления реле-контакты 85 и 86.если к одному подали питание парным проводом от клеммы30-то второй надо делать с разрывом на массу. Либо массу постоянную а разрыв делать по цепи питания карушки реле-замком разрывать питание на клемму 85.
Спасибо за совет. Я сам автоэлектрик. И как подключать реле знаю. ))) Всё правильно я подключил. И пробовал в трёх местах делать подключение питания реле. Всё равно не работает. )))
Михалыч, здравствуйте. Отрицательный результат тоже результат! Зато из достоверного источника мы узнали правду. Предлагаю ввести рубрику " Разрушение мифов"
Привет Максим. Это точно. )))
Раньше продавалась приблуда под названием МАК-1, многоискровое зажигание. Это была вещь.
Согласен. Но эта приблуда работала с контактным зажиганием. )))
👍👍👍💯❤❤❤🙏🙏🙏🤓
Спасибо Александр.
Такой окучник физически выгодней тянуть, а не толкать. По зажиганию - в момент старта наивысшее напряжение в сети присутствует непосредственно на клеммах аккумулятора, генератор практически не вырабатывает ничего из-за незначительных оборотов при старте. Поэтому лучше всего взять провод на катушку непосредственно с клеммы в точке присоединения толстого провода на тягловое реле стартера. Напряги память, годах в 70х-80х была такая фишка для зимнего тяжелого старта - в разрыв провода на бобину через переключатель ставили последовательно дополнительный источник питания, хоть пару больших круглых батареек, которые в момент работы стартера и общей просадки сети авто добавляли свои 3в только на катушку, что давало мощную рабочую искру. А штатно при падении сети до 8-9в при старте стартер еще крутил, но этих 9в не хватало для искрового пробития зазора свечи под давлением в камере сгорания. А в армии, где я служил в это время, частенько использовали для этого сборку из 2х щелочных аккумуляторовтипа, 2нкп-20, на 2.5в от радиостанции, благо, этого добра было хоть завались. А для борьбы с закипанием бензина в бензонасосе в летнюю жару использовали параллельно штатному электрический бензонасос от бензоотопителей, такой же в печке Запорожца стоял. Жигули на нем до 60-70км/ч ехали.
Спасибо за развернутый ответ. По поводу тянуть, а не толкать окучник я согласен. А насчет напряжения на бабине нет. В старых моделях (давно это было, с контактным зажиганием) это прокатывало, а в новых моделях (с электронным управлением зажигания) это совсем другая тема. А тем более с впрыском. Тут моментом зажигания управляет компьютер. И цепь питания модуля зажигания слаботочная. Так-как в самом модуле установлен усилитель мощности (питания модуля). Пробовал я подключать питание в разных точках. Толку нет. Миф про увеличение искры за счет толстых проводов питания модуля зажигания рассеян.
Канал "Дениса механика", после просмотра трёх- четырёх его видео, вывожу из рекомендаций . Названия видео кликушеские, зазывные , а в итоге шелуха.
Согласен. Тоже не понравились его мыльные опыты.
Михалыч привет из Новосиба . И зачем я стал перед сном смотреть . От этого веселья 😁 , теперь уснуть не могу . УСПЕХОВ И ЗДОРОВЬЯ ВАМ.
Привет, привет. Спасибо. Взаимно. Успехов и здоровья. Рад, что повеселил. )))
Юра привет, развеял миф и повеселил, молодец, удачи и здоровья 🎉😅
Привет тёска. Большое спасибо.
🤝🤝🤝👍👍👍
Спасибо.
Привет Юрий, да работы много и глаз радуется. Здоровья тебе и успехов.👍👍👍👍👍🤝
Привет Николай. Большое спасибо. И тебе здоровья и удачи.
🔥👍👍👍
Спасибо Александр.
Привет Михалыч. Весь в делах и в работе. Молодца 💪🤝👍👍👍👍👍
Привет Григорич. Спасибо. Ну а как? Лето короткое. Работы много.
++ Юрий Михалыч, неугомонный ты человек!!! 🤓👍
Привет Сергей. Большое спасибо.